据HDI厂了解，特斯拉让人越来越看不懂了，在各大车企纷纷因为成本原因涨价的时候，特斯拉反其道而行，再次进行降价。刚刚过完元旦1月2日，特斯拉推出新年限时福利，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案。若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。1月1日至3月31日期间申请任一合作金融机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付的订单，可享受优惠年化费率3.5％。

  在中国市场，用户往往买涨不买跌，在汽车市场，房地产市场都是类似的情况。而特斯拉的优惠活动，其实从2022年下半年就开始了。此前，特斯拉就推出了两轮降价促销活动，特斯拉在10月底宣布Model3、ModelY大幅度降价1.4万至3.7万元。时隔半个月左右，特斯拉再度变相降价，只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4万至0.8万元的保险补贴。不过，经历两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，不仅工厂传出减产，而且元旦刚过就开始促销，这似乎都在说明，特斯拉想要继续通过降价换销量，而实际的情况是，特斯拉的订单已经不如从前。

  据HDI厂了解，2022年前11个月，特斯拉中国销量为39.8万辆，全年的销量肯定超过40万辆。这样算下来，平均每个月都有3万多辆的成绩。而且特斯拉在全球各地依然一车难求。2022年前三季度，特斯拉全球共交付新车90.9万辆。特斯拉依然是全球最畅销的纯电动汽车品牌。既然如此，特斯拉为什么还要在中国市场降价呢。

  或许特斯拉是感受到了危机，这样的危机都来自中国。一方面，中国新能源汽车市场，2022年市场增速达到100.1%，而特斯拉的增速仅有59%。也就是说，特斯拉的销量增长开始出现乏力。而其它中国品牌都在奋起直追。其次，特斯拉的两款国产车型，已经上市很长时间，对于用户来说，新鲜感已经降低了不少。而且特斯拉也没有再推出更新的产品。坊间一直有传闻说特斯拉会推出更廉价的车型，但会不会生产也还不知道。反观中国汽车品牌，各种新能源汽车层出不穷。不管是什么类型，什么价位，都能找到称心如意的车型。

  第三，特斯拉的高速增长离不开中国市场，因为除了中国，美国，欧洲，这些地区以外。其它地区连充电设施都还不完善，新能源汽车推广起来就更困难。所以也只有中国市场能消化掉那么多的纯电动汽车。HDI厂认为，如果丢失掉中国市场份额，那么对于特斯拉将非常不利。或许正是由于上面的原因，让特斯拉不得不继续降价。反而是中国汽车品牌，没有因为特斯拉的降价而紧张，不管是蔚来，理想，极氪，好像都已经找到了与特斯拉差异化竞争的卖点，依然不慌不忙的完善产品布局。