近期能源危机席卷全球，这股风也吹向了印度，在经历新一波疫情之后，印度经济逐步复苏，电力需求也跟着大幅增长，无奈水涨船高的煤炭价格，让这个75％电力都依赖燃煤发电的经济体横遭“燃煤之急”，闹起了“电荒”，全国处在大停电边缘。 

  据电池电路板厂了解，10月12日，印度金融中心孟买及其周边地区遭遇了一场大范围停电，交通信号灯的停摆使公共道路上出现大范围拥堵，铁路运营也几乎瘫痪，大量乘客滞留于此。

  不仅是孟买，进入十月份以后，印度北部各州每天停电的时间长达14个小时。十月的第一周，印度的电力缺口就相当于全年总缺口的11.2%，是去年同期的21倍多。煤炭发电占印度电力结构的75%以上。印度中央电力局的最新数据显示，印度135家主要燃煤电厂中有115家电煤库存处于危机状态，超半数电厂的燃煤库存可使用不到2天，有16家甚至已经断供。

  印度是仅次于中国和美国的世界第三大电力生产国和消费国。在印度疫情逐渐稳定，经济开始复苏的关键时刻，能源危机无疑给印度制造业的重新启动按下了暂停键。 

  莫尔比是印度最大的陶瓷产区，从8月底开始，该产区的天然气价格每立方米上调约5卢比。莫尔比陶瓷协会主席尼尔什•杰帕里亚表示，此次涨价将使工厂的生产成本增加7%至8%。据统计，目前莫尔比陶瓷产区已有超过300家企业停产。

  据电池电路板厂了解，近几年来，不少外企也开始退出印度市场。近日美国福特汽车公司宣布，撤出在印度的生产线。福特的这一决定，造成了超过4000名员工下岗，引起工人集体抗议。在过去的10年时间里，福特为印度砸下重金，但营业亏损却累计超过20亿美元。25年的努力，换来的是福特在印度乘用车市场不足2%的份额。

  如今，印度又盯上了美国的特斯拉，逼着特斯拉在本国建厂。10月8日，印度公路交通和运输部部长加德卡里表示，特斯拉要想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产。不过，特斯拉创始人马斯克却在社交媒体公开表示：“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的。”公开资料显示，印度政府目前对4万美元以下的进口电动车征收60%的关税，对价格超过4万美元的进口电动车征收100%的关税。 

  据电池电路板厂了解，在过去一年，国际知名车企在印度的生产热情不断减退，通用汽车已经宣布关闭所有印度工厂；哈雷在去年就已撤出印度；丰田在印度的产能已经锐减40%。