据《日经亚洲评论》网站报道，中国最大的电动汽车制造商比亚迪在广州的电动汽车工厂已暂停运营，这是今年早些时候中国政府将电动汽车补贴最多削减50%后带来的最新连锁效应。该工厂由比亚迪和广州汽车集团（广汽集团）联合投资。报道称据盲埋孔线路板厂了解，此次暂停运营将一直持续到5月份。用公司的话说，该工厂“已进入淡季”。

  比亚迪表示，与生产相关的员工，以及质量部门的员工，将在停工期间休假，但这“不会影响2019年的整体销售或业务”。

  之前，中国政府曾以高额补贴推动了电动汽车市场的发展，旨在鼓励电动汽车等新能源汽车的开发。但从2017年开始，政府逐步减少补贴，并计划在明年之前终止补贴。

  据中国汽车行业的一些高管预计，“新能源汽车市场将萎缩近40%”。

  如果中国政府按计划在2020年完全取消补贴，中国电动汽车制造商将与其西方和日本竞争对手处于同样的竞争环境中。当前，这些竞争对手的产品在中国市场中仍占少数。

  《日经亚洲评论》称，比亚迪广州电动汽车工厂暂停运营表明，其他竞争能力较弱的企业可能会被淘汰出局。

广汽比亚迪停产三月？官方回应：一切正常

  近日，一则比亚迪旗下合资公司广汽比亚迪新能源客车有限公司（以下简称广汽比亚迪）的放假通知引起了行业了热议，文件显示，“根据公司目前生产经营安排，自3月1日至5月31日，生产部、品质部、计划部现场一线人员放假3个月。”

  作为国内新能源领域的领军企业，“比亚迪停产”确实容易让人对新能源的发展产生误会，尤其是在补贴逐年退坡，车市整体下滑的大背景下，不少人对后补贴时代的新能源发展产生了质疑。

  但事实上，本次停产三个月的工厂其实只是比亚迪与广汽合资的客车厂，据天眼查信息显示，广州广汽比亚迪新能源客车有限公司为比亚迪和广汽集团合资设立的公司，成立于2014年8月4日，注册资本3亿元，其中比亚迪持股51%，广汽集团持股49%。

  值得注意的是，客车的生产方式不同于乘用车，一直都是按订单生产，生产主要集中在下半年，且淡旺季差别十分明显。比亚迪商用车事业部公关总监肖海平表示：“受今年的补贴政策、车型公告、公交预算审批等因素，客车行业上半年是淡季，这个是行业性质所决定的。”

  盲埋孔线路板厂了解到，广汽比亚迪2018年销售5046辆新能源客车，大幅增长222.02%，亦是集中在去年下半年生产的。在2019年补贴新政策迟迟不出的情况下，三个部门集中放假，应属情理之中。