不过，比亚迪、理想、蔚来和小鹏等几家热门品牌，表现却有喜有忧。

* 图片来源懂车帝

同时，9 月上市的几款主流新车，均下调了售价，价格战正在愈演愈烈，也将会给年底冲量期，带来更为直接的冲击。

中国车企应对新能源的高速发展，速度确实要比海外车企更快。整体上，“卷”还是主旋律，咱们来看看各家的具体表现吧。

比亚迪的 300 万辆要实现

比亚迪的表现依然抢眼，9 月售出接近 29 （287454）万辆，依旧遥遥领先。这已经与外界预估的 30 万辆无限接近，这也意味着，王传福年初定下的“保守300万辆”销售目标，是非常有可能实现的。

截止到 9 月，比亚迪年内累计销量已经超过了 207 万辆。

距离年底收官还剩 3 个月，如果接下来能稳定在月销 30 万辆左右，即可达成任务，相比 2022 年，也将实现年超 100 万辆的增幅。

另一边，随着月销量挤进全球前五，比亚迪也再次证明了自己的潜力，毕竟相比丰田、大众等国际化品牌，比亚迪还是以国内市场为主，出口销量占比很低。

此外，线路板厂了解到，仰望 U8 的上市，也是一次对高端豪华市场的新冲击，百万以上的售价区间，向来是海外品牌的舒适区，如果仰望 U8 能够有所突破，对于中国车企来说都具有里程碑意义。

吉利、长安领跑“创二代”

在新能源赛道，传统车企被默认为“弱势群体”，丰田、别克等合资品牌的纯电车型，甚至被戏称为“杂牌子”。但销量表现说明：加速转型之后，以吉利、长安为代表的中国车企，正在崛起。

我们以吉利为例，旗下的新能源品牌包括几何、银河、睿蓝和极氪。

除了睿蓝月销 3517 辆，银河与极氪已经达到了 1 万辆出头，几何接近 2 万辆，把这些数据叠加，月销共计接近 5 万辆，相当于蔚来、小鹏、哪吒和零跑的总和。

另一家比较突出的是长安，继深蓝 8 月销量破万后，9 月已经直逼 2 万辆了，而且刚刚上市的长安启源 A07，大订也突破了万辆。

还有一家“埃安”不得不提一下，其 9 月交付新车 5.16 万辆，同比增长 72%。实际上，这是埃安今年以来真正意义上首次突破 5 万大关。    

问界、小鹏开始反击

最近几个月，理想的销量大爆发，让蔚来、小鹏等黯然失色，坐以待毙显然是不可能的。

最近上市的问界新 M7 和小鹏 G9，代表了两家放手一搏的决心，问界新 M7 累计大定已突破了 3 万台，分担了问界 M5 的销量压力。

我们也不妨大胆猜测一下：新 M7 门槛下探了 4 万元，未来新 M5 的起售价会不会卷到 20 万以内呢？

同时，小鹏也终于重回万辆俱乐部，其中小鹏 G6 的销量占比达一半，算是完成了拯救销量的重任。不过，2024 款小鹏 G9 的上市，又让 G6 多了一些不确定性。

PCB厂了解到，在市场构成方面，传统车企的强势反击，也在不断给新势力施压，大家都在卷制造、体系、价格和服务，您觉得谁会笑到最后？

来源：科技狐