随着中国经济的发展，越来越多的家庭已经有能力拥有自己一辆汽车，汽车对于我们来说已经不是新鲜事物，它已经成为我们生活中的日用品。许多国人都认为，汽车在生产的过程当中，中国人没有自己的技术和能力。其实在我们汽车组装的过程当中，中国人拥有自己的汽车技术和产品，并且在全世界供应自己的汽车零件，并且它是汽车的重要组成部分，是汽车组装不可缺少的零件之一。

  这一汽车零件，我想我们大部分人认为国外也有这样的产品，但我们从全球的市场来看，许多工厂在生产汽车的过程当中，中国的这些企业已经成为他们的主要供应商，其汽车的零件已经垄断了全球的行业，成为越来越多的汽车生产商采购的对象，它也在汽车市场上形成了一定的影响力，这个汽车部件就是汽车轮毂，它是我们国人的骄傲。

  汽车轮毂，对于我们有车一族来说，其实已经不陌生了，汽车在开动的过程当中，轮毂对车来说起到主要的支撑作用，让汽车能够在公路上进行稳定的驾驶。

  轮毂对于汽车产品来说，算的是一款技术产品，它除了考虑材料本身的合成以外，在其材料本身的硬度和软度方面都有所讲究，同时在外观的设计上，还要让其本身能有一定的时尚度和艺术力。

  国内轮毂的汽车制造厂中，中信戴卡应该是国内最有实力的汽车配件生产商，它为全球重要的汽车提供配件支持，我们所熟知的丰田、奔驰、宝马等一些国际重要的汽车都在与它进行合作。

  还有国内的万丰奥威ZCW、正兴zxwheel、立中车轮lzwheel等厂商也是在汽车生产过程当中，为全球提供各种各样的配件支持，相对来说，国产汽车零件制造在汽车轮毂几乎垄断全球，在汽车市场形成一定影响力。

2019车企销量目标一览：吉利领衔保守派 8家车企目标增速达两位数

  刚刚过去的2018年，中国车市经历“至暗时刻”：据中汽协数据，2018年全年汽车销量2808.06万辆，同比下降2.76%；其中乘用车销量2370.98万辆，同比下降4.08%，为1990年以来首次负增长。对于2019年中国车市走势，业内主流声音也基本都是“不容乐观”。

  新年伊始，各大车企陆续公布了自己2019年的销量目标，搜狐汽车研究室整理发现，部分企业十分谨慎，2019年销量目标相对保守，基本与2018年持平或者微增长；但也有不少企业较为乐观，2019年销量目标较2018年实际销量高出不少，目标增速甚至在20%以上。

保守派：目标增速5%以下

  从2018年实际销量来看，除一汽-大众略有下滑外，吉利汽车、日产汽车、一汽丰田及奥迪品牌都有所增长，在车市走弱的情况下已实属不易。负重前行太久，也需要喘口气，这五家车企在制定2019年销量目标时较为保守，销量目标几乎与去年销量持平或微增长。

  比如吉利汽车，虽然2018销量首次突破150万辆，同比大涨20.3%，但却并未完成158万辆的年销量目标，多少有些可惜。吉利过去几年一直是高歌猛进的状态，如今市场环境复杂多变，车市下行压力巨大，自身体量上了新台阶，吉利汽车也顺应时势，提出了“稳”字当头的发展战略，着力提升经营质量，将2019年销量目标定为151万辆，与2018年持平。不过，虽然151万辆对吉利来说较为保守，仍是自主品牌中销量目标最高的。

  同比正增长的企业都保守了，同比下滑的一汽-大众大众品牌更是如此。一汽-大众大众品牌2018年销量略有下滑，未能达到当年145万辆的销量目标。此前不少媒体报道，一汽-大众内部大多认为2019会比2018年更艰难，故而在制定销量目标时十分谨慎，并将全年的主题词定为“思·变”。2019年，一汽-大众大众品牌将推出8款新产品，包括全新一代速腾、一款A0级SUV、迈腾中期改款、宝来经典版等等。相信在众多新车型的加持下，完成2019年销量目标应该问题不大。

乐观派：目标增速超10%

  在已公布的销量目标的企业中，也有不少“乐观派”，对2019年信心十足，销量目标较2018年实际销量大幅提高，目标增速超过10%，尤其是体量较小的企业，更为激进，目标增速甚至达到了30%以上。

乐观派中大部分企业2018年销量表现抢眼，如北京奔驰销量48.5万辆，同比增长15.0%，目标完成率高达110.2%（44万辆）。豪华车市场走势长期优于乘用车整体市场，而奔驰又是坚不可摧的头部品牌，随着国产豪华车价格日益下探，其销量表现也越发强势。

  又如比亚迪汽车和北汽新能源，2018年增速分别达27.1%、56.6%，对2019年的预判也较为乐观。虽然补贴退坡、新能源市场参与者越来越多，但新能源市场仍在快速发展、仍是中国车市的重要增长点，市场环境相对较好，同时比亚迪和北汽新能源在新能源领域已深耕细作多年，市场认知度较高，2019年也将推出不少重磅产品，有底气“信心满满”。

  还有两家企业虽然没有取得增长，但仍制定了较高的销量目标，逆境之中或许更需要目标的“刺激”。长城汽车2018年销量105.3万辆，同比微降1.6%，也远未达到116万辆的销量目标。但长城汽车称基于宏观经济发展、汽车行业整体需求和公司新产品推出情况，还是决定在2018年的基础上上调销量目标。长城旗下的全新新能源品牌欧拉或许将在2019年爆发，成为长城汽车的重要增长点。

  北京现代在经历近两年的低迷后，仍斗志昂扬、为恢复往日荣光努力着，其2019年销量目标与2018年一致，仍为90万辆。北京现代2018年销量74.6万辆，同比下降9.0%，但相比2017年近30%的降幅仍收窄不少，说明北京现代已经走出阵痛期，回归正常赛道，90万辆的销量目标也是为了“鼓舞军心”。多款新产品的推出也将助力北京现代销量恢复，据了解，北京现代将在年内推出8款新车，其中包含3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。

  无论2018年过得好或坏，终归是过去了，站在2019新的起点上，电池电路板厂只希望企业们能够不忘初心，朝着自己立下的目标努力，持续为消费者提供高品质的产品。